北汽上市之路毕现 中国汽车代工争论再起

2月1日,BAIC和戴姆勒正式签署了深化战略合作的协议,戴姆勒持有BAIC 12%的股份。同时,BAIC将其在合资企业北京奔驰汽车有限公司的股份增加到51%,实现绝对控制。戴姆勒股份有限公司还将其合资销售服务公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份比例提高至51%。这意味着北汽集团拥有合资“生产”公司的控股权,戴姆勒拥有合资“销售”公司的控股权。

戴姆勒首席执行官迪特蔡澈与萨博董事长徐和谊在德国签署了一份合同(照片来自互联网)

2013年是BAIC上市的一年,经过三年的运营,BAIC将按计划在2013年底登陆h股。

北京奔驰对BAIC的股票尤为重要,其盈利能力令人担忧。

1%的含义决定了合资公司的财务归属。50%的股权比例只能表明合资公司是BAIC财务报告中的“投资收益”,而在控制后,北京奔驰已经成为BAIC的“主营业务”。

目前,BAIC的主营业务只是自己的品牌,没有盈利预期。持有50%股份的北京现代应该是一项投资收入,其非主营业务对投资者没有吸引力。因此,控制北京奔驰对BAIC来说意义重大。

国泰君安证券公司研究员、汽车行业分析师张欣表示:“从金融角度来看,通过BAIC和戴姆勒之间股权的变化,BAIC的首次公开募股无疑会增加更多的可能性。”

然而,在合资企业背后,一些分析师认为BAIC将进一步成为合资企业的代表工厂。

你为什么成为代理工厂

“我们是第一家非中国企业入股中国原始设备制造商的外国公司。”路透社援引戴姆勒财务总监博杜贝尔的话说。

原始设备制造商生产是原始设备制造商生产,也称为定点生产,俗称原始设备制造商。其基本含义是品牌生产商不直接生产产品,而是通过使用他们掌握的关键核心技术,负责设计和开发新产品并控制销售渠道。具体加工任务通过合同订购委托给类似产品的其他制造商。之后,订购的产品将以低价购买,并直接贴上自己的品牌名称。这种委托他人生产的合作方式被称为原始设备制造商。承担加工任务的制造商称为原始设备制造商,他们的产品称为原始设备制造商产品。

这一说法引起了中国汽车业的关注,一些资深专家对此表示失望。中国汽车工业已经发展了几十年,仍然只是一个原始设备制造商,这使它不可避免地失去和悲伤。

除了专家,网民也有同样的感受。

网友闪电侠:中国所有的大型汽车工厂原本都是组装厂,但每个人都假装不知道。鬼家伙太老实了,打开盖子:BAIC装配厂、SAIC装配厂、一汽装配厂。只有奇瑞、吉利和比亚迪能真正算作中国汽车品牌。

网民yebby:在国外合资伙伴眼中,民族品牌汽车企业可能是原始设备制造商企业。

事实上,BAIC并不是一个替代工厂。据报道,2012年零售市场上,包括一汽、SAIC、东风、广汽、BAIC、奇瑞等国有大型集团在内的核心自主品牌“军集团”的市场份额仅为7.8%,而一汽-大众、上海大众、上海通用等合资品牌的市场份额达到28.30%,即前者不到后者的三分之一。这表明其真正独立品牌的发展水平很低。

根据亚运村市场数据,虽然自主品牌的销售份额有所增加,在9月、10月和12月达到10.2%,但与合资企业和进口车型相比仍有很大差距。

(来自亚洲燕京辉的图片)

从上述亚洲国内车型的销售排名可以看出,从8月到12月,没有一个独立品牌进入销售排名前10名。所谓的国内汽车销售也是合资模式。

中国汽车工业协会执行副主席兼秘书长董阳表示,2013年要完全扭转独立品牌汽车公司市场份额的下降仍然很困难。

数据显示,2012年,BAIC实现总销售额170万英镑。BAIC

一汽集团2012年销售264.59万辆汽车。一汽集团旗下两家上市乘用车公司一汽李霞和一汽发布的产销数据显示,一汽集团去年以自有品牌售出约30万辆汽车。然而,一汽集团拥有的乘用车自主品牌包括红旗、奔腾、奥兰、吉林汽车、天津一汽和一汽华力。单单销量就更糟糕了。奥兰品牌可以被描述为“退市”。根据中国汽车协会发布的销售统计,一汽汽车的原始销售目标为16万辆,实际完成销售为7.89万辆,目标完成率为49.3%。去年的销售额为112800英镑,下降了33%。

上海汽车集团发布的产销数据显示,2012年,SAIC集团销售整车449万辆,同比增长12%,而其两大独立品牌荣威和名爵汽车共销售20万辆,仅占总销量的4.5%。

2012年东风沈峰销量62,200辆,超过年初设定的50,000辆的销售目标,完成率为110%。然而,与东风集团整体307万辆汽车的销量相比,只有2%。

吉利、长城和比亚迪比这些拥有合资企业的大集团乐观得多。

2012年,吉利全年售出483,000辆汽车,同比增长15%,在全国所有汽车公司中排名第七。2012年,长城汽车全年售出487,400辆乘用车,在自有品牌中排名第三。2012年,比亚迪售出45.6万辆汽车,同比增长1.69%。

中国的汽车市场方兴未艾,无论是进口的、合资的还是独立的。对汽车的需求使得今天的汽车市场很热。然而,真正属于国家的独立品牌在三线和四线市场只能占据不到10万元的份额。是因为排斥跨国品牌,还是因为缺乏独立品牌的努力,已经成为业内颇有争议的话题。然而,国内汽车公司沦为跨国汽车公司的代理工厂,这也是业界普遍关注的问题。中国已经连续三年成为世界上最大的生产和营销国家,但它所拥有的只是一个合同制造的名字。如果它想要真正强大,它必须独立和强大。其中,国有企业的责任值得思考。

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