2019年盘点:下一辆一定买?它们真的没有下一辆了

不仅如此,德国旅行车大师(DTM)也提出了向DTM增加一系列电动车的建议。铁的竞争正如火如荼。尽管不愿意承认,内燃机确实离我们越来越远了。我们只能说,它正在上演并受到珍视。

甲壳虫,美洲虎XJ,里斯.我们总是对即将停产的车型有一种特殊的感觉,因为这些汽车通常都有自己的个性、历史、优雅或血统,简而言之,它们绝不能平庸。回想起来,我们曾经开心地喊着“我们会买下一个”,但是现在他们真的要走了,真的没有下一个了。

让我们从一个序列开始。在2019年停产的车型中,大众甲壳虫是最受尊敬的一款。自1936年诞生以来,它以其卓越的实用性和低廉的价格迅速赢得了消费者的青睐。在它80多年的发展过程中,它不仅帮助了数千万个家庭满足他们的通勤需求,还打开了通往幸福的大门。更常见的是,它们出现在屏幕上。从《七龙珠》,《名侦探柯南》到《疯狂金车》到《变形金刚》,披头士经典的圆形一直铭刻在我们的脑海中。如今,难以跟上时代需求的甲壳虫,自然无法在销量上再有所作为。大众集团本身被困在“排放门”里。在产品竞争力下降和集团无力投资感情的双重打击下,关门是不可避免的。

此外,捷豹XJ在对话中不可或缺。由于今年车型清单中甲壳虫旁边的车型被确认停产,XJ自1968年诞生以来,严格意义上只经历了四次升级。它的外观和力量经历了许多变化,但它背后优雅的细节从未改变。对大多数人来说,对捷豹XJ的崇拜应该始于20世纪90年代香港电视台老板的四眼车和007年军情六处“M”主管的皇家车。不管车里的人是好是坏,英国优雅伴随着他。

不幸的是,优雅救不了捷豹。面对销售业绩下滑,捷豹迫切需要为其品牌找到出路,甚至不惜牺牲旗舰车型。为此,捷豹实施了全面电气化战略,并决定正式暂停旗舰XJ的生产。

对话不太常见后,让我们来谈谈日常生活中常见的模式。在2019年年中,23,354辆丰田锐志和宝马1系是触手可及但已停产的车型。

请注意,这里提到的1系列不是基于UKL平台的前身宝马1系列。但前后驱宝马1系。至于它,它在电影和电视节目中出现的次数并不太多。我们喜欢它的原因更多是因为这是那些年我们能买到的最便宜的宝马。此外,宝马1系列还为我们带来了极其紧凑的两厢车身。前纵发动机和后驱动的车身驱动模式;的前后配重比和向上总重量的六缸140i。可以说,这部车满足了当时绝大多数年轻人对高性能汽车的幻想,而且它还标有蓝天白云。

今天,宝马集团的整体重心已经转移到家庭舒适上。不管有多少粉丝支持,都不如订购一辆车。曾有一段时间,1系列的后排空间受到大多数人的批评。现在,1系列从后驱改为前驱,这也是对市场妥协的结果。用宝马的话来说,“因为80%的消费者分不清前驱和后驱,所以给他们最关心的空间。”

关于这辆停产的汽车,我最不想说的是每个人都应该熟悉它。虽然瑞智定位为跑车,但其实际性能更像普通的家用汽车。它的转向不准确,支撑不到位,它的坐姿和车内气氛也透露出一股家庭用车的强烈气味。然而,它有一系列的优势,如V6后驱,侵略性的外观,JDM祝福和巨大的修改潜力。不久前,这甚至是因为微信上的一句话:“为什么我的男朋友不能打开一个精神频道?”然而,随着火势蔓延到整个汽车圈,它已经成为许多年轻人的梦想之车。

停产的原因很简单,因为销量差,跑车的后驱动和外壳大大降低了它的实用性。我的一个朋友曾经问我的名字是什么

事实上,不仅上述车型将于2019年停产,而且由于长度较长,将只选择另外四款具有代表性的车型。事实上,阿尔法罗密欧4C、梅赛德斯SLC、阿斯顿马丁Rapide等将于今年宣布停产。如上所述,他们都是具有强烈个性特征的模特,但话说回来,汽车公司需要吃一顿合适的饭。如何让更多的人接受他们的车型并卖出更多的汽车是当务之急。你看,马自达曾经坚持自我专注,你说“尊重”。现在它每天都期待着2.5T的产品进入中国。这是事实。

欺骗和修补,水和氢的闹剧也成为历史。

谈完内燃机和停产的车型,整个感觉不可避免地令人难过。这里我们将讨论一些快乐的内容。在2019年,我们还送走了一些讽刺现象和汽车公司。总的来说,虽然汽车市场规模缩小了,但整体质量在不断提高。

所谓的讽刺主要是指2019年新能源汽车补贴和氢能发动机闹剧两个事件。首先,让我们谈谈对新能源汽车的补贴。自今年3月26日起,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委今天联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。总的来说,新能源汽车的补贴将减少50%左右,范围小于250公里的纯电动汽车的补贴将直接取消。

结果,那些不打算卖好自己的汽车,只想靠补贴生活的汽车公司不知道。通过补贴制造一辆151公里长的微型电动汽车来发财的方法不再可行。企业转型没有技术支持,时间已经太晚。经销商和供应商更有可能联合讨债并申请破产,这是唯一的出路。我只能说,干得好!

也许国家开了太多补贴。不仅纯电车公司试图咬肉,新兴能源行业的汽车公司也在痴心妄想。今年5月23日,《南阳日报》发表了一篇《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》报道。修复现场是青年组织说他们已经制造了一辆只能加水行驶的汽车。最终的结果是相信每个人都已经知道青年车的意图暴露了。这种制氢方法并不可行,但是消耗的能量远远大于产生的能量。最后,这又是一场为了资金而举办的闹剧。

展望历史的高速镜子,自从国家决定走“新能源弯道超车”之路以来,整个汽车行业在补贴的刺激下变得疯狂病态。致力于研究技术的汽车公司经常受到人们的嘲笑。致力于补贴政策研究的汽车公司反而赚了很多钱。当时,每个人的注意力都不在产品本身,而是在产品背后能得到多少补贴。在这个过程中,许多公司作弊,但从事实际工作的汽车公司也通过国家补贴度过了最困难的日子。如今,当渠道和产品实力同时上升时,那些致力于改善产品的汽车公司即使补贴减少,也能表现出足够的竞争力。这是整个市场降温的结果,也是我们想要看到的。PPT汽车制造和政策汽车制造的时代已经悄然离去。

Summary

回顾2019年,确实有点遗憾。我喜欢的内燃机不仅越来越小,而且数量也在减少。有人说,今年可能是具有鲜明特征的汽车公司因市场需求下降而退出市场的最糟糕的一年。然而,从另一个角度来看,这也可能是最有希望的一年。汽车正在经历巨大的变化,自动驾驶和新能源模式一个接一个地走向成熟。所谓的新生力量也拿出了足够的力量,让更多的人从内心接受新能源汽车。回顾过去,4G首次推出时,无数人持嘲笑态度,认为3G今天足够好,足够快。除了网络速度的溢出之外,4G还会留下高额的流量费用。站在此刻,我们不是用这样的短期眼光来看待汽车的发展吗?因此,让我们展望2020年,这将是非常有希望和重要的一年。返回Soh

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